Trong số các "bệnh" thường gặp ở xe máy, hiện tượng hụt ga hoặc chết máy đột ngột là một trong những vấn đề gây khó chịu và nguy hiểm nhất cho người lái. Imagine bạn đang di chuyển trên đường đông, đột nhiên xe hụt hơi, không lên ga được, hoặc tệ hơn là tắt máy ngang đường, khiến bạn mất lái và đối mặt với nguy cơ va chạm. Tình trạng này không chỉ gây mất an toàn mà còn ảnh hưởng nghiêm trọng đến trải nghiệm di chuyển hàng ngày. Hụt ga và chết máy đột ngột là dấu hiệu của nhiều vấn đề khác nhau trong hệ thống động cơ, nhiên liệu hoặc điện. Tại Thợ Sửa Xe, với đội ngũ kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm và trang thiết bị chẩn đoán hiện đại, chúng tôi tự tin có thể chẩn đoán chính xác và khắc phục triệt để mọi nguyên nhân gây ra hiện tượng này, mang lại sự ổn định và an tâm tuyệt đối cho "xế yêu" của bạn.
Để khắc phục hiệu quả, chúng ta cần hiểu rõ các triệu chứng và mức độ nguy hiểm của chúng:
1.1. Hụt Ga
Triệu chứng: Khi vặn tay ga, xe không phản ứng ngay lập tức, bị "chững lại", "khựng lại", hoặc không tăng tốc mượt mà như bình thường. Cảm giác như xe bị thiếu xăng, thiếu hơi. Hiện tượng này có thể xảy ra ở tốc độ thấp, tốc độ cao, hoặc khi tăng tốc đột ngột.
Các dạng hụt ga:
Hụt ga đầu (khởi động): Xe khó nổ, hoặc nổ được nhưng dễ chết máy khi vừa nhả côn (xe số) hoặc vừa lên ga (xe tay ga).
Hụt ga khi tăng tốc: Đang chạy bình thường, vặn ga mạnh nhưng xe không vọt lên mà bị ì, rần máy.
Hụt ga ở tốc độ cao: Xe đang chạy nhanh, nhưng không thể duy trì tốc độ, cảm giác như bị ghì lại.
1.2. Chết Máy Đột Ngột
Triệu chứng: Động cơ đang hoạt động bình thường bỗng nhiên tắt hẳn, xe mất điện hoặc còn điện nhưng không thể khởi động lại ngay.
Các dạng chết máy:
Chết máy khi giảm ga/về số mo: Xe đang chạy, giảm ga hoặc về số mo thì tắt máy.
Chết máy khi tăng tốc/đang chạy: Đang tăng tốc hoặc di chuyển ở tốc độ ổn định thì xe tắt máy ngang đường.
Chết máy khi nóng máy: Xe chạy được một đoạn, động cơ nóng lên thì tắt máy.
Chết máy khi trời mưa/ngập nước: Nước vào hệ thống điện hoặc động cơ.
1.3. Mức Độ Nguy Hiểm
Mất an toàn: Xe hụt ga hoặc chết máy đột ngột khi đang di chuyển trên đường, đặc biệt là đường đông, đường đèo dốc, hoặc khi vào cua, có thể khiến người lái mất kiểm soát, dễ dẫn đến va chạm với phương tiện khác hoặc té ngã.
Gây ùn tắc giao thông: Xe chết máy giữa đường có thể làm gián đoạn giao thông, gây khó khăn cho người khác.
Gây phiền toái: Buộc phải dắt bộ, gọi cứu hộ, hoặc tìm tiệm sửa chữa gần đó, tốn thời gian và công sức.
Hư hại nặng hơn cho xe: Việc cố gắng khởi động lại xe khi có vấn đề nghiêm trọng có thể làm hỏng các bộ phận khác.
Hiện tượng hụt ga và chết máy đột ngột có thể xuất phát từ nhiều "pan bệnh" khác nhau, tập trung chủ yếu vào 3 hệ thống chính: Hệ thống nhiên liệu, Hệ thống đánh lửa, và Hệ thống điện/Cảm biến.
2.1. Hệ Thống Nhiên Liệu (Xăng & Gió)
Đây là nhóm nguyên nhân phổ biến nhất, bởi vì động cơ cần một hỗn hợp xăng và không khí (hòa khí) lý tưởng để đốt cháy.
Kim phun (Injector) bị tắc/nghẹt: Do sử dụng xăng kém chất lượng hoặc cặn bẩn tích tụ, kim phun có thể bị tắc một phần hoặc hoàn toàn, không phun đủ xăng vào buồng đốt, gây hụt ga, ì máy, khó nổ, hao xăng, hoặc chết máy.
Bơm xăng (Fuel Pump) yếu/hỏng: Bơm xăng có nhiệm vụ đẩy xăng từ bình lên kim phun với áp suất đủ lớn. Nếu bơm yếu, áp suất không đủ, lượng xăng đến kim phun không ổn định, gây hụt ga, đặc biệt khi tăng tốc hoặc chạy ở tốc độ cao. Nếu bơm hỏng hoàn toàn, xe sẽ không có xăng để nổ máy.
Lọc xăng (Fuel Filter) bị bẩn/tắc: Lọc xăng ngăn cặn bẩn từ bình xăng vào hệ thống. Lọc bị tắc sẽ hạn chế lưu lượng xăng đến bơm và kim phun, gây thiếu xăng, hụt ga.
Cảm biến áp suất đường ống nạp (MAP Sensor) hoặc cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT Sensor) lỗi: Cung cấp thông tin sai lệch về lượng không khí vào động cơ, khiến ECU (bộ điều khiển trung tâm) tính toán sai lượng xăng cần phun.
Cảm biến vị trí bướm ga (TPS Sensor) lỗi: Báo sai góc mở bướm ga, làm ECU phun xăng không phù hợp với yêu cầu của người lái, gây hụt ga, giật cục.
Van IACV (Idle Air Control Valve) hoặc van cầm chừng tự động (đối với xe có): Bị kẹt bẩn, không điều khiển được lượng khí nạp ở chế độ không tải, gây chết máy khi về ga thấp.
Đường ống dẫn xăng bị rò rỉ/tắc: Gây hao hụt áp suất hoặc gián đoạn cấp xăng.
Hộp đen (ECU) lỗi: Rất hiếm khi xảy ra, nhưng nếu ECU bị lỗi phần mềm hoặc phần cứng, nó sẽ không thể điều khiển hệ thống FI một cách chính xác, gây ra vô vàn lỗi từ hụt ga đến không nổ máy.
Bình xăng con bị bẩn/tắc: Các gic-lơ (kim phun) chính, gic-lơ phụ, đường xăng trong bình xăng con bị cặn bẩn, keo xăng bám vào, gây tắc nghẽn, không cung cấp đủ xăng cho động cơ. Đây là nguyên nhân hàng đầu.
Kim đót/Phao xăng bị kẹt: Gây thừa xăng (chết máy do sặc xăng, khó nổ khi nóng) hoặc thiếu xăng (hụt ga).
Lọc gió bị tắc/quá bẩn: Hạn chế lượng không khí đi vào buồng đốt, làm hòa khí quá giàu xăng, gây hụt ga, ì máy, khó nổ.
Ống thông hơi bình xăng con bị tắc: Gây hiện tượng "khóa hơi" trong bình xăng, ngăn xăng chảy xuống.
Tắc/lỏng ống dẫn xăng: Xăng không thể đến bình xăng con ổn định.
Hệ thống đánh lửa tạo ra tia lửa điện để đốt cháy hòa khí. Nếu tia lửa yếu hoặc không có, hòa khí sẽ không cháy hoặc cháy không hoàn toàn.
Bugi bị bẩn/chết/sai thông số:
Bám muội than, bẩn: Làm giảm khả năng đánh lửa.
Chết bugi: Không tạo ra tia lửa điện.
Sai thông số: Bugi không phù hợp với loại xe, gây đánh lửa không hiệu quả.
Khe hở bugi không đúng: Quá lớn hoặc quá nhỏ đều ảnh hưởng đến tia lửa.
Bobin sườn (Mobin sườn/Mobin đánh lửa) yếu/hỏng: Không tạo ra dòng điện cao áp đủ mạnh cho bugi.
Dây tăng áp (dây bugi) bị nứt/rò điện: Điện cao áp bị thất thoát, không đủ đến bugi.
IC (Ignition Control Unit)/CDI lỗi: Bộ phận điều khiển thời điểm đánh lửa. Lỗi IC/CDI có thể gây mất lửa hoàn toàn hoặc đánh lửa không đúng thời điểm, dẫn đến chết máy hoặc hụt ga.
Mâm lửa (Stator) yếu/hỏng: Đối với xe sử dụng hệ thống đánh lửa từ mâm lửa, mâm lửa yếu có thể không cung cấp đủ điện cho hệ thống đánh lửa.
Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP Sensor) lỗi (xe FI): Cung cấp thông tin sai lệch hoặc không có về vòng tua máy và vị trí piston, khiến ECU không thể xác định thời điểm đánh lửa chính xác.
Ắc quy yếu/hết điện: Đặc biệt với xe FI, ắc quy yếu sẽ không cung cấp đủ điện cho bơm xăng, kim phun và ECU, gây khó khởi động, hụt ga, hoặc chết máy.
Bộ sạc (Tiết chế chỉnh lưu/IC sạc) lỗi: Không sạc đủ điện cho ắc quy, dẫn đến ắc quy yếu dần và gây ra các vấn đề về điện.
Dây điện bị đứt/chập/oxy hóa: Các đường dây điện dẫn đến cảm biến, kim phun, bơm xăng, ECU bị đứt hoặc oxy hóa (mục) có thể gây mất tín hiệu hoặc đoản mạch.
Cảm biến nhiệt độ động cơ (ECT Sensor) lỗi: Báo sai nhiệt độ động cơ, khiến ECU phun xăng không đúng (ví dụ: phun thừa xăng khi động cơ nóng, gây sặc và chết máy).
Cảm biến nghiêng xe (Bank Angle Sensor) lỗi: Báo sai tín hiệu xe bị đổ (mặc dù không đổ), làm hệ thống ngắt điện động cơ, gây chết máy đột ngột. Thường gặp khi đi vào đường xóc.
Lỗi khóa Smartkey (đối với xe có Smartkey): Hệ thống Smartkey bị lỗi có thể không nhận diện được khóa, làm ngắt điện động cơ, gây chết máy hoặc không khởi động được.
Lỏng/hỏng van chân không (đối với xe có): Ảnh hưởng đến áp suất hút.
Hở/nứt đường ống dẫn khí nạp: Khí không đi đúng đường, làm hòa khí sai lệch.
Xupap bị hở/cong: Gây mất áp suất nén, động cơ yếu, khó nổ, hoặc chết máy.
Piston/xéc-măng bị mòn: Gây mất nén, giảm công suất, xe ì, có thể chết máy.
Nước vào bình xăng: Làm xăng bị nhiễm nước, không cháy được.
Bình xăng bị tắc ống thông hơi: Gây hiện tượng chân không trong bình xăng, ngăn xăng chảy xuống.
Với hàng loạt nguyên nhân tiềm ẩn, việc chẩn đoán chính xác là chìa khóa để khắc phục triệt để. Tại Thợ Sửa Xe, chúng tôi áp dụng quy trình chẩn đoán bài bản và chuyên nghiệp:
Kỹ thuật viên sẽ lắng nghe chi tiết mô tả của bạn về hiện tượng hụt ga/chết máy:
Xảy ra khi nào (lạnh, nóng, tốc độ thấp, tốc độ cao, tăng ga đột ngột, giảm ga)?
Có tiếng kêu lạ không?
Đèn báo lỗi (FI/Check Engine) có sáng không?
Lần gần nhất bảo dưỡng/thay thế phụ tùng là khi nào?
Xe có bị ngập nước không?
Thông tin này là định hướng ban đầu rất quan trọng.
Đọc mã lỗi (DTC - Diagnostic Trouble Code): Chúng tôi sử dụng các máy đọc lỗi chuyên hãng (ví dụ: Honda HDS, Yamaha Diagnostic Tool...) hoặc máy chẩn đoán đa năng để kết nối với cổng DLC của xe. Máy sẽ hiển thị các mã lỗi mà ECU đã ghi nhận (nếu có), giúp khoanh vùng các cảm biến hoặc hệ thống đang gặp vấn đề.
Xem dữ liệu thời gian thực (Live Data): Kỹ thuật viên sẽ đọc các thông số hoạt động của từng cảm biến (điện áp, áp suất, nhiệt độ, vòng tua, thời điểm phun xăng, thời điểm đánh lửa...) trong khi xe đang nổ máy. Việc so sánh các thông số này với giá trị chuẩn sẽ giúp xác định cảm biến nào đang báo sai hoặc hoạt động bất thường.
Kiểm tra trạng thái hệ thống: Ví dụ, kiểm tra áp suất bơm xăng, hoạt động của kim phun, tín hiệu từ cảm biến Oxy.
Dựa trên kết quả chẩn đoán ban đầu (hoặc nếu xe là bình xăng con), kỹ thuật viên sẽ tiến hành kiểm tra sâu hơn theo từng hệ thống:
Kiểm tra bình xăng: Đảm bảo đủ xăng, không có nước hay cặn bẩn. Kiểm tra ống thông hơi bình xăng.
Kiểm tra lọc xăng (xe FI/BXC): Tháo lọc xăng để kiểm tra độ bẩn.
Kiểm tra bơm xăng (xe FI): Đo áp suất bơm xăng bằng đồng hồ chuyên dụng. Áp suất phải đạt mức tiêu chuẩn của nhà sản xuất. Kiểm tra rơ-le bơm xăng.
Kiểm tra kim phun (xe FI): Tháo kim phun, sử dụng máy thử kim phun để kiểm tra lưu lượng phun, độ tơi sương và trạng thái hoạt động. Tiến hành vệ sinh kim phun bằng sóng siêu âm (Ultrasonic Cleaner) nếu bị tắc.
Kiểm tra bình xăng con (xe BXC): Tháo và vệ sinh toàn bộ bình xăng con, kiểm tra các gic-lơ, kim đót, phao xăng, màng ga, đường gió.
Kiểm tra lọc gió: Tháo lọc gió, kiểm tra độ bẩn. Thay thế nếu quá bẩn.
Kiểm tra bugi: Tháo bugi, kiểm tra tình trạng đầu bugi (màu sắc, bám muội), khe hở. Dùng máy thử bugi để kiểm tra khả năng đánh lửa.
Kiểm tra bobin sườn: Đo điện trở cuộn sơ cấp, thứ cấp. Kiểm tra tia lửa điện mạnh hay yếu.
Kiểm tra dây tăng áp: Kiểm tra có bị nứt, rò điện không.
Kiểm tra IC/CDI: Đo tín hiệu đầu vào và đầu ra. Có thể thay thử IC/CDI mới để xác định lỗi.
Kiểm tra mâm lửa (nếu có): Đo điện trở cuộn phát điện, cuộn kích.
Kiểm tra cảm biến CKP (xe FI): Đo điện trở, tín hiệu đầu ra bằng đồng hồ chuyên dụng hoặc máy chẩn đoán.
Kiểm tra ắc quy: Đo điện áp ắc quy khi không tải và khi nổ máy. Kiểm tra khả năng phóng điện.
Kiểm tra bộ sạc: Đo điện áp sạc vào ắc quy khi xe nổ máy.
Kiểm tra dây điện & giắc cắm: Kiểm tra toàn bộ hệ thống dây điện trên xe, đặc biệt các giắc cắm của cảm biến, kim phun, bơm xăng, ECU xem có bị lỏng, đứt, oxy hóa hay chuột cắn không.
Kiểm tra từng cảm biến (xe FI): Sử dụng VOM hoặc máy chẩn đoán để đo điện áp, điện trở đầu ra của từng cảm biến (MAP, IAT, ECT, TPS, O2, Bank Angle Sensor...) và so sánh với thông số chuẩn.
Kiểm tra khóa Smartkey (nếu có): Kiểm tra tín hiệu từ Smartkey đến ECU, tình trạng pin remote.
Sau khi xác định chính xác nguyên nhân, kỹ thuật viên sẽ tiến hành khắc phục:
Vệ sinh: Vệ sinh kim phun, bình xăng con, lọc gió, bugi, các giắc cắm.
Căn chỉnh: Căn chỉnh khe hở bugi, căn chỉnh xăng gió (bình xăng con), căn chỉnh ga-lăng-ti.
Sửa chữa: Hàn nối dây điện bị đứt, thay rắc cắm bị hỏng.
Thay thế phụ tùng: Thay thế các bộ phận đã hỏng và không thể sửa chữa:
Kim phun mới, bơm xăng mới.
Bugi mới, bobin sườn mới, IC/CDI mới.
Cảm biến mới (đảm bảo chính hãng hoặc chất lượng tương đương).
Lọc gió mới, lọc xăng mới.
Ắc quy mới, bộ sạc mới.
Reset ECU (xe FI): Sau khi sửa chữa/thay thế các cảm biến hoặc bộ phận điện tử, cần thực hiện quy trình reset ECU để xóa lỗi cũ và giúp ECU "học" lại các thông số mới, vận hành tối ưu.
Nổ máy & kiểm tra tại chỗ: Đảm bảo xe nổ máy ổn định, ga-lăng-ti đều, vặn ga lên xuống mượt mà, không còn hiện tượng hụt ga. Kiểm tra đèn báo lỗi đã tắt.
Chạy thử xe: Kỹ thuật viên sẽ chạy thử xe trong các điều kiện khác nhau (tăng tốc, giảm tốc, chạy đường dài, đường xóc) để đảm bảo vấn đề đã được khắc phục hoàn toàn và xe vận hành ổn định, mạnh mẽ trở lại.
Tư vấn bảo dưỡng: Hướng dẫn khách hàng về cách bảo dưỡng định kỳ để phòng tránh các vấn đề tương tự trong tương lai.
Với sự phức tạp của các hệ thống trên xe máy hiện đại (đặc biệt là xe FI), việc tự ý sửa chữa hoặc mang xe đến những nơi thiếu kinh nghiệm, thiếu thiết bị có thể gây ra những hậu quả nghiêm trọng hơn. Tại Thợ Sửa Xe, chúng tôi cam kết mang lại dịch vụ tốt nhất:
Đội Ngũ Kỹ Thuật Viên Chuyên Sâu & Tay Nghề Cao: Kỹ thuật viên của chúng tôi được đào tạo bài bản, có kiến thức sâu rộng về cả xe bình xăng con và xe phun xăng điện tử (FI). Họ có khả năng chẩn đoán chính xác "bệnh" từ những triệu chứng nhỏ nhất.
Trang Thiết Bị Chẩn Đoán Hiện Đại: Chúng tôi đầu tư các máy đọc lỗi chuyên dụng, đồng hồ đo áp suất bơm xăng, máy thử kim phun, máy vệ sinh kim phun bằng sóng siêu âm, và các thiết bị đo điện, kiểm tra mạch tiên tiến. Điều này giúp chúng tôi chẩn đoán nhanh chóng và chính xác nguyên nhân, tiết kiệm thời gian và chi phí cho khách hàng.
Sử Dụng Phụ Tùng Chính Hãng & Chất Lượng Cao: Chúng tôi luôn sử dụng phụ tùng thay thế chính hãng hoặc từ các nhà cung cấp uy tín, có nguồn gốc rõ ràng, đảm bảo độ bền và tính tương thích cao nhất với xe của bạn. Chúng tôi nói KHÔNG với phụ tùng kém chất lượng, hàng giả, hàng nhái.
Quy Trình Làm Việc Minh Bạch: Mọi hạng mục kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa và chi phí đều được giải thích rõ ràng, minh bạch cho khách hàng trước khi tiến hành. Bạn sẽ luôn biết chiếc xe của mình đang được làm gì và tại sao.
Tiết Kiệm Chi Phí Về Lâu Dài: Việc chẩn đoán và khắc phục lỗi chính xác từ ban đầu giúp ngăn ngừa hư hỏng lan rộng sang các bộ phận khác, từ đó tiết kiệm chi phí sửa chữa tổng thể trong tương lai.
Đảm Bảo Hiệu Suất & An Toàn: Sau khi được sửa chữa, chiếc xe của bạn sẽ vận hành êm ái, mạnh mẽ, không còn hụt ga hay chết máy đột ngột, mang lại sự an toàn và tự tin trên mọi cung đường.
Chế Độ Bảo Hành Dịch Vụ: Chúng tôi cung cấp chế độ bảo hành rõ ràng cho các hạng mục sửa chữa và linh kiện thay thế, khẳng định chất lượng và trách nhiệm của mình.
Để giảm thiểu nguy cơ xe bị hụt ga hoặc chết máy đột ngột, hãy chủ động thực hiện các biện pháp bảo dưỡng sau:
Bảo dưỡng định kỳ theo khuyến nghị của nhà sản xuất: Đây là cách tốt nhất để phòng ngừa. Bao gồm các hạng mục như:
Kiểm tra và thay lọc gió định kỳ: Lọc gió bẩn làm xe bị "ngộp" khí, gây hụt ga.
Kiểm tra và thay bugi định kỳ: Bugi là bộ phận tiêu hao, cần được thay thế sau mỗi 8.000−12.000km tùy loại.
Vệ sinh kim phun (xe FI) hoặc bình xăng con (xe BXC) định kỳ: Giúp loại bỏ cặn bẩn tích tụ, đảm bảo hòa khí luôn chuẩn.
Kiểm tra áp suất bơm xăng (xe FI): Đảm bảo bơm xăng hoạt động hiệu quả.
Kiểm tra ắc quy và hệ thống sạc: Đảm bảo điện áp luôn ổn định, đặc biệt quan trọng với xe FI.
Sử dụng xăng chất lượng tốt: Xăng bẩn, lẫn tạp chất sẽ gây tắc kim phun, bình xăng con và làm bẩn bugi.
Tránh đi vào vùng ngập nước sâu: Nước có thể gây chập cháy hệ thống điện, làm hỏng các cảm biến, hoặc làm nước lọt vào động cơ.
Không tự ý can thiệp vào hệ thống điện tử: Đặc biệt với xe FI, việc tự ý tháo lắp các cảm biến hoặc dây điện có thể gây lỗi nghiêm trọng hơn.
Chú ý đến các dấu hiệu bất thường: Ngay khi xe có những biểu hiện lạ (khó nổ, tiếng kêu lạ, ì máy), hãy mang xe đi kiểm tra càng sớm càng tốt. Đừng đợi đến khi xe chết máy giữa đường.
Chọn phụ tùng chất lượng khi thay thế: Đảm bảo các linh kiện thay thế có nguồn gốc rõ ràng, phù hợp với xe.
Hụt ga và chết máy đột ngột là những vấn đề không thể xem nhẹ. Chúng không chỉ ảnh hưởng đến hiệu suất và tuổi thọ của xe mà còn tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn. Việc hiểu rõ các nguyên nhân, nhận biết sớm dấu hiệu và tìm đến các trung tâm sửa chữa uy tín như Thợ Sửa Xe là cách tốt nhất để đảm bảo "xế yêu" của bạn luôn vận hành trơn tru, mạnh mẽ và an toàn trên mọi hành trình.
Đừng để những lo lắng về xe hụt ga hay chết máy làm gián đoạn cuộc sống của bạn. Hãy để các chuyên gia của chúng tôi chăm sóc toàn diện cho chiếc xe của bạn!
Website: www.thosuaxe.com
Hotline: 0865 087 504
Email: phthai2002@gmail.com
Địa chỉ: Sửa xe máy quận 1, sửa xe ô tô quận 1, cứu hộ xe máy quận 1, cứu hộ xe ô tô quận 1, sửa xe máy quận 2, sửa xe ô tô quận 2, cứu hộ xe máy quận 2, cứu hộ xe ô tô quận 2, sửa xe máy quận 3, sửa xe ô tô quận 3, cứu hộ xe máy quận 3, cứu hộ xe ô tô quận 3, sửa xe máy quận 4, sửa xe ô tô quận 4, cứu hộ xe máy quận 4, cứu hộ xe ô tô quận 4, sửa xe máy quận 5, sửa xe ô tô quận 5, cứu hộ xe máy quận 5, cứu hộ xe ô tô quận 5, sửa xe máy quận 6, sửa xe ô tô quận 6, cứu hộ xe máy quận 6, cứu hộ xe ô tô quận 6, sửa xe máy quận 7, sửa xe ô tô quận 7, cứu hộ xe máy quận 7, cứu hộ xe ô tô quận 7, sửa xe máy quận 8, sửa xe ô tô quận 8, cứu hộ xe máy quận 8, cứu hộ xe ô tô quận 8, sửa xe máy quận 9, sửa xe ô tô quận 9, cứu hộ xe máy quận 9, cứu hộ xe ô tô quận 9, sửa xe máy quận 12, sửa xe ô tô quận 12, cứu hộ xe máy quận 12, cứu hộ xe ô tô quận 12, sửa xe máy Gò Vấp, sửa xe ô tô Gò Vấp, cứu hộ xe máy Gò Vấp, cứu hộ xe ô tô Gò Vấp, sửa xe máy Tân Bình, sửa xe ô tô Tân Bình, cứu hộ xe máy Tân Bình, cứu hộ xe ô tô Tân Bình, sửa xe máy Phú Nhuận, sửa xe ô tô Phú Nhuận, cứu hộ xe máy Phú Nhuận, cứu hộ xe ô tô Phú Nhuận, sửa xe máy Tân Phú, sửa xe ô tô Tân Phú, cứu hộ xe máy Tân Phú, cứu hộ xe ô tô Tân Phú, sửa xe máy Thủ Đức, sửa xe ô tô Thủ Đức, cứu hộ xe máy Thủ Đức, cứu hộ xe ô tô Thủ Đức.
Thợ Sửa Xe – Bắt đúng bệnh, trị tận gốc!
Dịch vụ cứu hộ xe – xe mô tô – xe ô tô trên cả nước 24/24 theo Tiêu chuẩn Nhật Bản
Sử dụng các thiết bị máy móc kiểm tra và sửa chữa xe máy một cách nhanh chóng.
Sử dụng sản phẩm chính hãng từ thương hiệu lớn có tem chống hàng kém chất lượng.
Minh bạch, báo giá cho khách hàng trước khi sữa chữa
Gọi điện chăm sóc sau sửa chữa và gửi thông tin minh bạch
Sửa chữa xe máy với quy trình chuyên nghiệp, đặt an toàn của khách hàng lên hàng đầu.
Địa chỉ: Quận 1, Quận 2, Quận 3, Quận 4, Quận 5, Quận 6, Quận 7, Quận 8, Quận 9, Quận 12, Gò Vấp, Tân Bình, Phú Nhuận, Tân Phú, Thủ Đức
Email: phthai2002@gmail.com
Phone: 0865087504
Lượt truy cập: 33013
